俄罗斯作为新丝绸之路宽轨部分的主要运营商UTLC ERA近日宣布，2019年第一季度铁路货物量较2018年增长54%。数据显示，2019年铁路运输量将再次迎来新的增长。

UTLC ERA今年第一季度运输的铁路货物为62622 TEU，35536 从中国运往欧洲TEU，返程数为27086TEU。据统计，从东到西的货物数量增加了44%，程货物总量增加了69%。

据报道，俄罗斯的格但斯克铁路货运峰会上UTLC ERA将会和波兰PKP Cargo北京跨欧亚物流TE一起讨论关于波兰-马拉舍维奇在白俄罗斯入境口岸的现状和需要突破的瓶颈。众所周知，马拉舍维奇作为中欧列车最重要的节点，发挥着巨大的作用，但正因为如此，马拉口岸一直面临着巨大的争议。马拉口岸的建设是波兰PKP 集团迫切需要解决的实际问题也决定了波兰能否在未来的竞争中保持其重要性。

由于马拉口岸十分繁忙，因此常会在运输高峰期出现拥堵现象，造成货物的延误，给物流方和客户方造成各种损失。但是，仅仅把拥堵的问题归咎于马拉口岸是十分片面的。早在2018年9月的蒂尔堡“新丝绸之路”会议中，与会精英们就表示：两国交界处的铁路基础设施的安排或者缺少，才是该问题的根源。

白俄罗斯和波兰的交界处是一条河，名字是BUG。然而，现在只有一座桥连接到河的两侧。第二座桥正在建设中，预计将在两年内完。可以想象，所有的列车都只能排队等待进入波兰，这是一种多么焦虑的状态。进入波兰后，列车将面临换轨等待。虽然马拉舍维奇有很多车站，但除了国有车站，还有很多私人车站。但根据规定和现有的线路设计，所有列车都必须通过PKP场地可以继续向下分配。回程列车也面临着同样的问题。

一带一路带来了前所未有的产业发展，使亚洲和欧洲之间的材料交换达到了国家不可预测的高度。我相信，多年前，波兰铁路当局并没有预测铁路运输将成为当今最常见的物流方式。同样，白俄罗斯也不认为中国会有这么多的列车通过布列斯特进入波兰，从而进入欧洲。在短时间内，在两国到来之前，货物已经来了。随后出现了两国之间缺乏基础设施和线路设计的不足。

就波兰而言，形势是严峻的。因为国内平台一直在寻找可以替代马拉的新口岸。欧洲其他各国也迅速响应，做出了不少调整，尽量满足和发展本国物流，帮助中欧班列提供不同的思路和可能。波兰近几年发展迅速，很大一部分原因是由于物流行业的腾飞。如果马拉问题不能很好的解决，那么，波兰未来的经济增长速度势必受到不少影响。反正，若是尽快解决马拉拥堵难题，那么波兰就会很好的保持自身的门户地位，发展物流业的同时带动整个国家的经济。

当然，我们也可以理解，毕竟，在国家实力和财政资源方面，我们不能要求其他国家和中国达到相同的发展速度，我们也不能干涉其他国家的企业政策，但我相信波兰可以看到一带一路和中欧列车给当地带来的实质性好处和历史机遇。波兰邻国德国，尽管财政稳定国库多年盈余，但由于近年来基础设施投资极其有限，也受到保守批评。事实上，德国和铁路的尴尬并不是其中之一。波兰开展基础设施投资建设，尽快适应物流业的发展速度，为未来引入稳定的新动力