为什么欧洲铁路大多是低站台，而国内的新建铁路和日本铁路都是高站台？
2022-03-28 17:27:39
先拆分几个基本问题：
欧洲有多少低平台？
低平台合理吗？
为什么欧洲不建高站台？
一、欧洲有多少低平台，算多吗？
德国标准轨道的站台至少允许高度（新建）380mm至多960mm；新的理论标准是760mm高；但允许城市规划的铁路不遵循这一标准，如s-bahn和路面电车(一般没有长途列车的站台是960mm）。法国非城市列车统一550mm,所有新列车都按照这个标准设计。奥地利所有新站台的标准都是一样的550mm,允许曲率站台建造380mm高。瑞士标准与奥地利相同，窄轨统一380mm为长远目标。但地方小站大量存在人行道高度的“站台”。其他国家大同小异以其他国家的情况为基准：
在中国铁路系统中，站台高度分为低站台、一般站台和高站台，高于相邻线路轨道300mm、500mm和1250mm。九龙深圳广州昆明系统站台高度均为高站台（1250mm）、他的系统站台高度分为低站台（300mm）和一般站台（500mm）。高速火车站和一些新建的普通火车站都使用高速火车站，其余两个高度目前大量存在。日本早期有公共汽车760mm现在高站台基本统一1100mm美国东北统一1220mm,其余地区大部分郊区铁路635mm；长途车站为200mm。06年后理论同意385mm,事实上，这只是一个理论。相比之下，在铁路普及的国家和地区，欧洲1米以下平台的比例确实是最高的；平台的不一致性远低于集中建设铁路设施的国家（日本、中国等）二、低平台合理吗？
在技术方面，由于机械工程（包括轮轨关系、维护周期和材料力学）限制了列车轮径，最压缩的维护和驾驶质量是750mm左右*,普遍为800mm-900mm。
在一般结构下（规则形状的车厢和底部悬架设备），车辆平台的高度应至少增加轮径上二系列悬架的压缩行程和车厢地板的厚度；因此，平台的高度限制在一米左右。见底部结构，电气设备转向架的高度可放置在该结构下两个转向架的中间由于上述原因，低站台在最简单的车辆结构应用中无法实现无障碍乘降（段差小于）30mm）。这样，欧洲其他形式的列车就有了很大的发展市场；低平台车辆有以下几种:
双层拖车/子弹头列车；由于需要降低第一层平台的高度，直接在下层设置门非常方便，然后将电气设备布置在转向架上方的单层空间。这样，双层列车就可以适应低平台的属性和大容量的补充，成为低平台理论上最理想的车辆之一（ps.事实上，我们需要考虑边界限制，大多数人会向内倾斜上窗以满足边界限制）。双层列车的缺点也很明显：单层高度不如其他结构好，设计不当会有强烈的抑郁感，狭窄的行李架空间也部分限制了使用场景。双层列车广泛应用于欧洲地区线路的前后布置动力转向架，车厢连接处布置关节转向架，车厢平台在非前后降低高度的列车；将牵引设备放置在顶部或集中在头部和尾部，可以节省车厢底部的空间，特殊设计的关节转向架可以使车厢过道除前后没有区别。头部和尾部的部分平台可分为一等座，集中动力适合柴油发动机的布局。这两点只是满足了需求，在欧洲非电化区的通勤线路被广泛使用。缺点如下：1. 车顶高度一致，平台高度不一致，造成车内垂直空间严重浪费； 不够矮，浪费高处。2. 由于关节转向架的布置，部分座位脚下的地面将高于过道100mm-300mm,造成两个问题：首先车厢压抑感需要靠减少头枕面积缓解,这又导致了舒适度下降,另外座位高度不一致的情况下追求外观窗线的一体性会导致比如说一些窗户下缘高度在膝盖,一些在肩膀高度的问题。3. 车厢链接处动力转向架布置困难，导致大编组附着力不足。desiro classic关节转向架动力分散的车辆；目前只存在于电车中，其优点是平台理论灵活性大于上一种；上一篇文章中的1、2个缺点仍然存在。stadler flirt3车厢内的一般氛围(可见头枕和窗线的问题)(供对比)部分车厢悬挂的车辆；integral仅此一家技术先进，车厢氛围好，但驾驶质感极差stadler TGW ；形式见图，红色为电气设备；车厢宽敞，采光充足，缺点是浪费单位长度下的载客量，成本略高stadler TGW 也只有这一家综上所述，低平台可以通过车辆匹配来改善严重伤害，但各种低平台车辆形式都有缺点。综合体验仍不如统一的高平台系统（与日本铁路相比），合理性不如高平台。*ice4拖车转向架最高磨耗的直径；该转向架的发展见 >zhuanlan.zhihu.com/p/55325165为什么欧洲不建高站台？
历史原因1：最初的火车都有自己的楼梯，每个人都认为没什么； 一方面，当时刚刚通过铁路，没有障碍，另一方面，铁路通勤没有大规模出现；因此，虽然早期有名义标准，但允许建设，在铁路大规模建设的战争时代，我们自然选择建设廉价的低平台。（本文需要进一步研究）历史原因2：欧洲有大量的缓冲蛋糕手动连接车辆需要手动连接，部分机械性能和使用灵活性甚至优于无密封自动钩；手动连接要求所有操作人员都能爬上平台的高度。欧洲的列车边界一般都很窄，一般来说，车辆会尽可能完成边界，但欧洲通常使用需要向外推出一点距离的塞拉门。 在德国萨克森州有这样的消息：一次旅行300mm改造后，站台列车停靠760mm站台后面不能打开车门，然后乘客出窗户。欧罗巴的土建效率不高，整体改造时间成本无法控制。如果真的改变了，就像1250mm高度，现在使用的低站台列车在哪里？(这是一个死循环。。。)欧洲国家跨国线路多，单方面无法推进
